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韩系车有成熟的AT变速箱不用, 为什么要用双离合?
发布日期:2022-05-24 12:22    点击次数:54

有好东西不给你,心里没点数吗?还问为什么?答案很简单,就是不厚道!

双离合有双离合的优点,AT有AT的不足,但是这些理由放在韩系车上都不成立,道理很简单,就是减配。和日系用CVT,德系用DSG一样,就是为了降低成本,谋取更多利益。所以,各位就不用替韩系车解释了,无商不奸。

说韩系不厚道,不是因为它用了双离合,而是因为它用了干式双离合

稍微懂点车的都知道,市面上主流的三类自动变速箱各自的优缺点。AT是最成熟稳定的,最不容易坏,即便是出现故障,维修成本也不会特别高。因为有液力变矩器的缘故,所以换挡平顺,几乎感受不到顿挫(其实调校不好一样会顿挫),这是AT变速箱的优点。

当然,缺点也很明显,一个是造价成本高,二是传动效率差,略费油。当然,现在好的AT变速箱可以通过调校,实现档位的精准,从而让发动机在更多的时间运行于最经济区间,所以油耗劣势也不明显了,和传动效率最高的双离合相比,百公里也就差不到1L的油耗,几乎可以忽略不计,好的AT变速箱,可以说除了贵就没有别的缺点了。

而双离合则是两极分化,干式双离合传动效率最高,最省油,但是有致命的缺陷——散热问题。在一些极端情况,比如说堵车蠕行,变速箱频繁切换档位,离合器片长时间处于半联动状态,很容易导致过热,甚至烧坏变速箱。比如说早期的大众干式双离合,这类故障频发,后来是通过在低速时锁定档位,避免半联动才解决的。这也导致了干式双离合的故障率要远高于其他类型的变速箱。

湿式双离合相当于把双离合泡在了油液中,通过油液的流动带走聚集的热量,很好的解决了过热的问题,不过毕竟油液的阻力是要高于空气阻力的,所以实施双离合的传动效率略低于干式,但要远高于AT。湿式双离合相当于干式的升级版,反之,干式双离合相对于湿式则属于一种设计上的缺陷。

当然,只要是双离合就存在顿挫的问题,一定会有,只是调校水平不一,顿挫的频率不同。简单说就是电脑不能每次都准确预判你的驾驶意图,比如说应当降档的时候升档了,之后再临时改回合适的档位,而发生顿挫,闯动。不过调校匹配的好的话,这种顿挫完全在可接受范围内,甚至能够做到不比AT差。

韩系车匹配双离合是没问题的,和调校不好的6AT相比,湿式双离合反而更值得选择。关键是,韩系车大多匹配的是干式双离合!

干式双离合怎么样?

双离合用得最多的就是大众,那我们看看,大众的高中低端车型,都用的是什么变速箱。

速腾、朗逸、高尔夫,这些十万级别的车,用的都是干式双离合。

探岳、途观L、A4L,途昂,A6,Q5这些中高端车型,用的都是湿式双离合。

最直观的是迈腾,同时有干式和湿式两个版本,搭载1.4T的用的是干式双离合,搭载2.0T发动机的则使用的是湿式双离合。

从产品定位上来看,肯定是湿式双离合更加高级。

国产车里,绝大部分都是湿式双离合,干式双离合基本上都已经被边缘化了。比如说奇瑞和它自家的捷途,1.6T搭载的是湿式双离合,而1.5T则用的是干式。所以奇瑞的车型,我只推荐它1.6T的,虽然要贵一些,但发动机先进了一代,而且湿式双离合的稳定性也更好。

不管是国产还是德系,我们去看看投诉就能知道,出问题的绝大多数是干式双离合,当然,大众的湿式双离合也不太靠谱。像是国产车中,一度走红的传祺GS4,当年也是销量前十的常客,就是被菲亚特的干式双离合给坑了,异响顿挫问题不断,口碑直线下滑。现在即便改用了AT和湿式双离合,销量也起不来了。荣威的RX5也是如此,不过它不长记性,还用干式。

韩系车并非不用AT

2.0T的索纳塔,2.0T的K5,都搭载了8AT,不过售价都要将近20万了,性价比委实不高。也有2.0L自吸的ix35和起亚智跑搭载了6AT,十五万左右的价格,水平也不会算高。韩系车不用AT变速箱主要还是成本问题,尤其是在面对中国消费者的时候——它发现中国消费者不懂车,很少有人知道干式双离合和湿式双离合之间的区别,也不知道CVT和AT谁更好一些,甚至连发动机他们都不挑,他们只知道车辆的外形和牌子……

这才是韩系车不用AT,少用AT,多用垃圾的干式双离合和CVT的原因——因为你不懂!因为你好糊弄!

韩系车是否值得购买?

我总体上是不推荐的,干式双离合和CVT是其中一方面,主要是性价比不高,而且安全性普遍较差。

韩系车是全世界死亡率最高的车型,在美国的IIHS,国内的中保研等碰撞测试中,基本上上一个跪一个。日系车也不结实,但是最起码根据碰撞测试进行优化,让你面子上过得去,开起来至少有个心里安慰。而韩系车连表面功夫都不愿意做。所以,这样唯利是图的车企,责任感可见一斑,你很难相信它能给你扎实的用料。

其次,价格虚高——这也是合资车普遍的问题,不过韩系车比较明显地暴露了出来。近些年韩系车销量连年萎缩,不得不降价保销量。结果就是向上打不过丰田大众,向下又不如国产车,夹在中间非常尴尬。其实我们也可以从售价的优惠幅度看出来,十几万的车,动不动就降价好几万,可见之前的水分有多大。

当然,不是说降价有错,但在有更好选择的情况下,韩系车的确没有什么市场竞争力——因为有更好的选择,是国产。

以10—15万级别的领动为例,干式双离合+1.4T,售价在12.48到14.68万。或者是1.5L+CVT,11.98万到13.38万元。目前有2万以上的优惠,看似便宜,不过我们拿国产车进行对比:

领动:1.4T+7速干式双离合,售价12.48万,优惠完最低9.98万起售

1.5L+CVT,售价10.98万,优惠完最低8.48万。

注意,这是网上报的优惠价,实际是拿不到的,提车的时候总要从保险、服务费这些地方给你找回来的。我们再看长安逸动:

逸动:1.4T+7速湿式双离合,售价8.89万,优惠万8.29万,比领动便宜1.7万。

1.6L+CVT版本,售价8.49万,优惠完7.69万,比领动便宜8000。

而且,逸动的发动机比领动领先了一个大代!领动的1.5L自吸还是老旧的多点电喷发动机,扭矩、马力都远不如逸动的JL478QEP发动机。1.4T的蓝鲸更是优势明显,马力足足比领动的G4LD发动机高了30匹,扭矩也大了将近50牛米,在油耗相仿的前提下,动力表现是碾压级别的。

这还是在老款车型有优惠的前提下,如果没有优惠,这个价位,甚至能买到2.0T的星瑞,和插混的比亚迪秦Plus DM-i,比领动可以说是降维打击,完全不是一个维度。

最后总结:AT变速箱虽然成熟,也有一定优点,但也不是非选不可,湿式双离合的性价比其实更高。可是使用干式双离合和CVT来糊弄消费者就不应该了。作为消费者,也应当认清现实——韩系车不是那么厚道的,在以前,和丰田大众相比,或许有一些价格优势,但是在更具性价比的国产车面前,韩系车……真的啥也不是。



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